在鐵運公司,有這樣一群人,無論是狂風暴雨,還是高溫炙烤,他們始終堅守在生產(chǎn)一線,保障列車設(shè)備質(zhì)量和火車運輸供給。他們是馳騁在鐵路各條戰(zhàn)線上“鐵路英雄”。

王一峰:當好運輸保供的“火車頭”
“機車檢查、維修、保養(yǎng),在司機瞭望條件不良時,副司機加強瞭望……” 副司機王一峰介紹自己的工作內(nèi)容。23歲的王一峰說起話來充滿了年輕人的自信與活力。
“這是機械間,它是火車的‘心臟’,里面大大小小的零部件有上百余種。”王一峰繼續(xù)介紹,火車頭內(nèi)部空間狹小,機器零部件就占去了四分之三。他們工作時產(chǎn)生巨大的熱量,夏天時,體感溫度達到40°C。有時需要更換機械間零件時,火車司機必須頂著高溫在狹小的空間連續(xù)工作幾個小時,等修好了,他們的衣服也就濕透了。
“這是柴油機,這家伙噪音非常大,有時候被它吵得腦瓜疼?!苯榻B到柴油機時,王一峰笑著嘆了口氣。柴油機噪音達83-93分貝,已構(gòu)成噪音危害二級,常時間在這樣的環(huán)境下工作,對人的聽力會造成嚴重危害。
據(jù)了解,火車司機是機務段非常重要的崗位。他們要經(jīng)常熬夜,需要根據(jù)自己的工作時間不斷調(diào)整自己的生物鐘。有時趕上運量大時,他們就從早忙到晚,一趟接著一趟,沒有休息的時間。

翟沛力:當好火眼金睛的“ 列車醫(yī)生”
性格沉穩(wěn),內(nèi)斂,是大家對翟沛力的初印象。翟沛力最重要的身份是一名火眼金睛的“列車醫(yī)生”。
“一輛車的檢查項點有數(shù)百個,作業(yè)人員要隨時起身下蹲,不但對體力是極大的考驗,而且要熟練掌握不同車型的構(gòu)造差異和檢修關(guān)鍵?!惫ぷ骺此坪唵?,但是要做好確實不容易。為了做到萬無一失,他每天帶著小本子在現(xiàn)場觀察、思考和記錄。常常利用下班時間在練功場反復按標準錘煉,務求檢查的準確性不斷提高。
“檢車不是走,而是跑和跳,是不斷地和時間賽跑?!边@是翟沛力平時對徒弟說的最多的,也是他工作時的真實寫照。翟沛力的徒弟賈浩說,我?guī)煾挡粌H對我要求高,他對自己的要求更高。別人探身看看的部位,他硬要趴下多看幾眼;別人繞車兩圈就完成的技檢作業(yè),他總要復查確認幾遍。
在短短7年時間里,無論刮風還是下雨,翟沛力始終堅守在自己的“戰(zhàn)場”上,先后完成技檢車輛共計60000多輛,無一漏檢,累計發(fā)現(xiàn)處理車輛各類大小故障100余處,保障了上萬趟列車安全運行。

崔凱:當好鐵路運輸?shù)摹凹~帶
“9579請求開通二道北出進路”“9579二道北出進路好”……走進七里鎮(zhèn)運轉(zhuǎn)室,信號員崔凱正手持對講機,用熟練又標準的專業(yè)術(shù)語指揮列車出站。
信號員是鐵路運輸?shù)摹凹~帶”,負責給車輛出站信號。做好這項工作,不僅考驗信號員的手、口、眼協(xié)調(diào)能力,更考驗信號員的耐力,因為他們必須時刻緊盯電腦,隨時關(guān)注列車運行動態(tài)。
崔凱端坐在電腦前,右手熟練的點著鼠標,一邊排列進路,一邊拿著對講機與站場作業(yè)人員進行呼喚應答。盡管16年的工作經(jīng)驗使他對這份工作已經(jīng)非常熟悉了,但他依然保持著當初的工作熱忱,精神飽滿的端坐在電腦桌前忙碌著。
崔凱說,為了確保列車運行時間的正常銜接,自己始終嚴格執(zhí)行“呼喚應答”制度,不敢有絲毫的懈怠,就怕稍有不慎給出錯誤的信號,前方的火車就會走錯方向,造成途中轉(zhuǎn)換,擠壞道岔的嚴重后果。(王妮 李博)

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