
“現(xiàn)在有了STP無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng),機(jī)車司機(jī)對車站股道空閑及進(jìn)路開放情況一目了然,使調(diào)車作業(yè)更加透明,實(shí)現(xiàn)車機(jī)雙向定位安全閉環(huán)卡控?!?機(jī)務(wù)段技術(shù)員張慶健面對新型調(diào)車監(jiān)控設(shè)備高興地說道。
近期,經(jīng)歷了安裝、調(diào)試、車機(jī)試驗(yàn)等重重考驗(yàn)的STP機(jī)車無線調(diào)車監(jiān)控裝置在國鐵黃陵站正式啟動和運(yùn)行,鐵運(yùn)公司也為進(jìn)入黃陵站的7臺DF4B內(nèi)燃機(jī)車安裝了STP無線調(diào)車監(jiān)控裝置,解決了機(jī)車在黃陵站調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)控問題,該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅實(shí)現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)安全閉環(huán)卡控,更填補(bǔ)了黃陵礦區(qū)煤炭鐵路專用線機(jī)車調(diào)車作業(yè)在安全監(jiān)控方面的一項(xiàng)技術(shù)空白。
調(diào)車編組作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ),其安全性及作業(yè)效率直接影響列車編組計(jì)劃的執(zhí)行。由于之前調(diào)車作業(yè)主要依靠平面調(diào)燈顯信號,機(jī)車和車站運(yùn)轉(zhuǎn)之間只能通過無線電臺語音聯(lián)系,相互之間無法卡控 ,STP無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)是車-地聯(lián)控的自動化綜合控制系統(tǒng),通過與機(jī)車LKJ設(shè)備結(jié)合,可將站場調(diào)車信息通過無線數(shù)傳裝置傳送到調(diào)車機(jī)車上,實(shí)現(xiàn)站場機(jī)車或車列的自動跟蹤,有效防止了調(diào)車機(jī)車越過阻擋信號機(jī)所造成的擠岔事故、超速行駛造成的沖突事故,促進(jìn)和提高了調(diào)車作業(yè)安全管理水平。
近年來,鐵運(yùn)公司在科技保安方面加大新技術(shù)、新裝備的引入,為了解決機(jī)車冒進(jìn)信號,人為造成行車事故安全風(fēng)險,同時還在所有機(jī)車上安裝了移動無線視頻監(jiān)控和PLC輪箍防動輪弛緩報(bào)警器,以科技裝備確保行車安全,有效地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率,提升了黃陵礦區(qū)煤炭鐵路專用線行車自動控制水平。(郭戰(zhàn)平)

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