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錨桿作為一種井下工作面常用的支護(hù)裝置，由于其成本低、支護(hù)效果好往往被大規(guī)模使用，但其回收只能采用人力拔出，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易發(fā)生安全事故。然而，在黃陵礦業(yè)公司，由職工自主設(shè)計(jì)制作的一臺(tái)形似“坦克”的退錨車(chē)迎刃解決了上述問(wèn)題。

之所以叫它“坦克”，是因?yàn)檫@臺(tái)退錨車(chē)的行走機(jī)構(gòu)由履帶構(gòu)成，外形神似“坦克”。

“履帶前行，大臂動(dòng)作，依靠液壓系統(tǒng)依次完成抓錨退錨。”近日，在機(jī)電公司機(jī)修車(chē)間內(nèi)，這臺(tái)形似“坦克”的多功能液壓退錨車(chē)，在短短幾分鐘內(nèi)，完成了大臂伸縮、履帶前行、液壓動(dòng)作、拔出錨桿一整套作業(yè)流程。以往高強(qiáng)度的人工退錨作業(yè)，被眼前這臺(tái)形似‘坦克’的退錨機(jī)所取代，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)順暢，安全高效。

8月16日，機(jī)電公司設(shè)備檢修現(xiàn)場(chǎng)，由該公司自主研發(fā)制造的多功能退錨車(chē)首次試機(jī)成功，這也標(biāo)志著黃陵礦業(yè)結(jié)束了依靠人工退錨的時(shí)代。

黃陵礦業(yè)公司所轄四對(duì)生產(chǎn)礦井，錨桿使用量大，拔錨困難是目前普遍存在的共性問(wèn)題。該公司深入調(diào)查研究，以滿足礦井生產(chǎn)需求為根本，依托自身雄厚的技術(shù)力量，制作退錨車(chē)，實(shí)現(xiàn)退錨作業(yè)機(jī)械化。

“以前，井下退錨依靠人工來(lái)完成，方法單一，職工勞動(dòng)強(qiáng)度大，拔錨效率低，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度，而且存在一定的安全隱患?！秉S陵礦業(yè)公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理師永貴說(shuō)，“為了提高工作效率，降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度，我們萌發(fā)了制作一臺(tái)退錨車(chē)的想法。”

具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的機(jī)電公司職工王新民介紹，該退錨車(chē)主體構(gòu)件由大臂機(jī)構(gòu)、退錨機(jī)構(gòu)、行走履帶、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、清障鏟車(chē)和液壓系統(tǒng)組成。

筆者了解到，大臂機(jī)構(gòu)采用液壓控制，可實(shí)現(xiàn)退錨作業(yè)的升降調(diào)節(jié)，配合回轉(zhuǎn)平臺(tái)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可完成煤壁任意位置的退錨作業(yè)。

“既然是退錨車(chē)，自然要能自由行走。”在王新民的設(shè)計(jì)構(gòu)思中，他設(shè)計(jì)了減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪及行走履帶，實(shí)現(xiàn)了退錨車(chē)的自由移動(dòng)。

王新民在模擬退錨車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，推錨車(chē)在作業(yè)中，煤壁會(huì)產(chǎn)生一定的煤渣和矸石，影響退錨車(chē)行走，為了解決該問(wèn)題，王新民又為退錨車(chē)行走履帶前加裝了鏟車(chē)，用于清除退錨過(guò)程中的障礙物。

“退錨車(chē)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，難點(diǎn)在于退錨機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制作。”王新民說(shuō)，退錨機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)是退錨車(chē)的“心臟”。

“退錨機(jī)構(gòu)由液壓退錨器和調(diào)平機(jī)構(gòu)組成，實(shí)現(xiàn)從煤壁退出錨桿，要順利拔出錨桿，退錨機(jī)構(gòu)的推力必須大于錨桿在煤墻內(nèi)的各種阻力之和?！?機(jī)電公司技術(shù)員王亮說(shuō)，正常情況下，錨桿在煤墻內(nèi)的各種阻力合為280千牛，退錨機(jī)推力設(shè)定為314千牛。

退錨機(jī)構(gòu)由液壓系統(tǒng)全程控制，通過(guò)液壓手柄控制退錨機(jī)構(gòu)，使錨桿穿入退錨器活塞桿內(nèi)鎖緊后，操作多路換向閥控制退錨器收縮運(yùn)動(dòng)，平穩(wěn)地拔出錨桿，完成退錨作業(yè)。

據(jù)悉，較以往人工退錨作業(yè)相比，該多功能錨桿機(jī)作業(yè)效率提高20倍，每年單節(jié)約人工成本費(fèi)用約500萬(wàn)元。（曹川 李超）