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人人講安全

“經(jīng)上一班司機(jī)退勤反饋回來(lái)的信息，七里鎮(zhèn)至李漳河站間28公里+050米處防護(hù)網(wǎng)破損，加之今天店頭鎮(zhèn)有集會(huì)，有路外人員橫越鐵路的可能，各車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，提前鳴笛……”剛走進(jìn)機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)值班室大門，就聽(tīng)見(jiàn)值班員張勝利對(duì)當(dāng)班乘務(wù)員進(jìn)行班前安全警示教育。

“中午天氣炎熱，容易打盹，行車中正副司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，防止因打盹造成事故發(fā)生……”司機(jī)長(zhǎng)張凱嚴(yán)肅的說(shuō)道。

該公司在班前會(huì)中用“我講他聽(tīng)，群策群力”的方法，對(duì)作業(yè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題以及相應(yīng)的防范措施進(jìn)行預(yù)想、預(yù)判、預(yù)控，來(lái)確保作業(yè)安全。這種“人人講安全，大家聽(tīng)安全”安全氛圍，是該公司實(shí)現(xiàn)16年安全運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要舉措。

事事為安全

在七里鎮(zhèn)車站的調(diào)車室，筆者聽(tīng)到了一段對(duì)講機(jī)聯(lián)控對(duì)話。

“0號(hào)，我是3號(hào)，五道南頭防溜作業(yè)請(qǐng)求防護(hù)！” 對(duì)講機(jī)里傳來(lái)車輛防溜員的聲音。

“9578機(jī)車司機(jī)，五道南頭防溜作業(yè)，請(qǐng)不要?jiǎng)榆嚕　毙盘?hào)員趕忙向火車司機(jī)下達(dá)指令說(shuō)道。

“同意作業(yè)，9578機(jī)車司機(jī)不動(dòng)車…”火車司機(jī)回復(fù)道。

“3號(hào)，我是0號(hào)，防護(hù)好了，同意作業(yè)?！?/p>

“0號(hào)，我是3號(hào)，五道南頭12號(hào)鐵鞋，人力制動(dòng)機(jī)第1位，車號(hào)8699327…”

筆者了解到，這是一項(xiàng)車輛防溜作業(yè)聯(lián)鎖聯(lián)控的流程，涉及到防溜員、信號(hào)員、機(jī)車司機(jī)三方之間的互聯(lián)互控，看似繁瑣，卻是安全作業(yè)的保障，將整個(gè)作業(yè)過(guò)程中的安全行為環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)作業(yè)細(xì)節(jié)都以安全為前提，從而實(shí)現(xiàn)了事事為安全的目的，也是該公司16年來(lái)安全運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)法寶。

處處把安全

列車運(yùn)行實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮，筆者來(lái)到該公司行車工作的中樞—調(diào)度室。

“在下達(dá)各項(xiàng)指令的過(guò)程中，要考慮到列車到達(dá)后列檢的作業(yè)時(shí)間、列車解體對(duì)位、乘務(wù)員勞時(shí)等各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接，正確處理好安全與效率、效益間的矛盾，處處把握安全，避免因安排不當(dāng)，而造成作業(yè)中產(chǎn)生不安全的因素……”面對(duì)筆者的采訪，調(diào)度員尚永華說(shuō)道。

據(jù)悉，各站值班員在接到調(diào)度員下達(dá)的指令后，至少要兩人以上確認(rèn)調(diào)度命令，并且核對(duì)，確保調(diào)度命令正確。該公司運(yùn)輸部每天還會(huì)對(duì)調(diào)度命令的進(jìn)行分析，來(lái)確保整個(gè)行車工作是以處處把安全中進(jìn)行的。

一項(xiàng)項(xiàng)安全理念的實(shí)施，消滅了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中不安全行為，實(shí)現(xiàn)了這16年多鐵運(yùn)人的安全夢(mèng)。（申飛 陳衡 )