本網(wǎng)訊 進(jìn)入十月份以來(lái)，鐵運(yùn)公司針對(duì)氣溫逐漸變冷，晝夜溫差相對(duì)較大，5000噸重載列車不斷加密，鋼軌防斷形勢(shì)嚴(yán)峻的實(shí)際,緊抓設(shè)備檢查、病害整治、探傷規(guī)范、施工卡控4個(gè)重點(diǎn)，從源頭上嚴(yán)防鋼軌、夾板、道岔、轍叉折斷等，提前為冬季線路安全暢通打上“預(yù)防針”。
為了預(yù)防冬季設(shè)備“三折”的發(fā)生，鐵運(yùn)公司成立防斷安全工作小組，圍繞防斷安全教育、應(yīng)急搶險(xiǎn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)、材料供應(yīng)等方面進(jìn)行全覆蓋檢查，對(duì)防斷備用料、機(jī)具、照明設(shè)備、工具備品，鼓包夾板、急救器存放地點(diǎn)進(jìn)行全面清查，同時(shí)該公司檢查人員結(jié)合登乘機(jī)車、手工檢查、儀器測(cè)量對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行平推式反復(fù)檢查，對(duì)管內(nèi)線路、橋梁、隧道鋼軌檢查出來(lái)的問(wèn)題及時(shí)組織整治，采取打磨、焊補(bǔ)、調(diào)整軌縫等方式進(jìn)行精心保養(yǎng)均衡提高設(shè)備質(zhì)量，徹底消除鋼軌傷損盲區(qū)和死角。
為了提高“診斷”效率，鐵運(yùn)公司聘請(qǐng)寶雞工務(wù)段探傷組的高級(jí)技師作為此次探傷的“主力”。探傷作業(yè)由工務(wù)段專業(yè)技術(shù)干部跟班監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行好探傷周期、走行速度和檢查質(zhì)量，做到科學(xué)合理、全面覆蓋。在探傷作業(yè)中將正線、到發(fā)線、半徑小于350米的曲線、橋梁、涵洞、隧線及五個(gè)車站的道岔為的防斷重點(diǎn)，對(duì)疑似核傷、螺孔裂紋、接頭部位傷損等可能達(dá)到重傷的可疑“病癥”，實(shí)行探傷“回訪”，反復(fù)檢查，讓所有細(xì)微傷損難以藏身。針對(duì)探傷儀檢查有難度的道岔尖軌、轍叉、絕緣軌封等關(guān)鍵部位采取儀器檢測(cè)和敲、照、看等手工檢查相結(jié)合，對(duì)橋上、隧道內(nèi)、小半徑曲線和更換曲磨軌地段等重點(diǎn)處所精檢細(xì)探，并對(duì)傷損多發(fā)地段和歷年來(lái)易發(fā)生水毀的地段進(jìn)行加密探傷，杜絕漏檢和誤判，確保不漏掉一處傷損隱患
為科學(xué)制定防斷重點(diǎn)時(shí)期的工作安排部署，該公司還把秋檢全面排查防斷重點(diǎn)地段發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌病害納入問(wèn)題庫(kù)，完善《防斷等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，細(xì)化防斷相關(guān)措施、制度，并以此作為防斷載體、傳達(dá)途徑和分析處理方法，從規(guī)范防斷信息的采集、分析、處理等方面入手，形成科學(xué)閉環(huán)管理。
此外，該公司還以安全大檢查為契機(jī)，梳理出防“三折”等多個(gè)項(xiàng)目的注意事項(xiàng)和技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合歷年鋼軌折斷事故案例，分批次提前對(duì)線路工、巡道工、包保點(diǎn)干部等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使有關(guān)人員熟知搶修預(yù)案內(nèi)容、搶修步驟和搶修辦法，全面提高干部職工設(shè)備養(yǎng)護(hù)水平和防斷軌應(yīng)急處置的能力。（倪小紅)
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